1元转让49%股权是认真的 华晨与雷诺翘起合资新模式
华晨中国与雷诺集团签署成立合资公司的框架协议。 看到商用车的强劲增长，不难理解深耕中国市场30年的大众汽车为何对乘用车市场仍不满意。 当然，也有华晨和雷诺的这种合作。 说合资企业并不新鲜，这并不新鲜。 除了以商用车为合作目标外，对于华晨与雷诺的本轮合作，舆论的热点更集中在标的额上。 Auto 49% 的股份在囊中。 合资公司公告之初，业内就存在质疑。 有人认为，华晨销售市场的萎缩和品牌力的下降，在国外品牌的帮助下难以扭转。 由于急于拓展中国市场，华晨可能只是雷诺开拓中国市场的一个渠道。 你唱完我会出现。 以商用车领域为初衷，江淮与大众第二次合资的消息依然存在，昨日又一家新的合资公司启动，目标一致：冲商用车，加油！ 新合资企业的成立可谓迅猛。 今年7月，华晨中国与雷诺集团签署成立合资公司的框架协议。 根据华晨中国发布的公告，华晨以1元的象征性价格将其49%的股份转让给雷诺。 双方将分别持有新成立合资公司51%和49%的股权。 仅在过去 5 个月内，合资企业就敲定了。 12月15日，华晨雷诺金杯汽车有限公司成立仪式在沈阳举行。 未来，新合资公司将在本地生产MPV、中型厢式货车、大型厢式货车和厢式货车三种车型，到2022年实现年销量15万辆，同时加快电动车系列产品的开发 . 发展。 努力实现金杯、雷诺、华松三大品牌发展目标。 商用车企业的下一个风口？ 今年，在中国汽车市场整体疲软的环境下，几乎所有的焦点都集中在SUV领域，这被认为是今年汽车市场增长的中坚力量。 的确，今年1-11月，相比轿车同比2.3%的下滑，SUV同比14.5%的涨幅确实在一定程度上弥补了轿车的下滑。 然而，值得注意的是，推动汽车市场增长的不仅仅是SUV。 [H]在今年车市平淡的基调下，强劲的商用车市场需求值得关注。 据中国汽车工业协会统计，1-11月汽车产销分别为2599.88万辆和2584.49万辆，同比分别增长3.88%和3.59%，增速为0.39% 比1-10月放缓0.54%。 其中，商用车产销分别为377.67万辆和375.35万辆，同比分别增长15.02%和14.79%。 中国国际贸易促进委员会汽车分会会长王霞表示，2016年下半年以来，我国商用车行业经历了近六年来最强劲的复苏，势头持续 改善。 看到商用车的强劲增长，不难理解深耕中国市场30年的大众汽车为何对乘用车市场仍不满意。 当然，还有华晨与雷诺的合作。 对于当前的汽车市场环境和商用车市场前景，华晨汽车集团董事长齐玉民表示：“中国汽车负增长势在必行，很多人不同意我的观点。 观点，和很多人争论过，没想到来得这么快，11月份的负增长，乘用车的负增长已经出现了，已经是负增长了，别做梦了 那个时候，中国市场一定是中低速、微增长，不可能，肯定是负增长，尤其是汽车。” “这种情况下，什么样的车在增长？一个是 乘用车，肯定会增长。因为轻型乘用车占整个汽车消费量，按照世界发达国家的历史，大概占总量的25%，我们现在接近2900万辆，你可以算一下 乘以 25%，中国是 3.79 百万 去年应该是700万，肯定有增长空间。 二是个性化设计。 我看好轻型商用车市场，我认为它正在增长。” 目前国内商用车市场看好，业内普遍认为商用车的增长是由于 消费升级和经济发展的要求。 在消费升级方面，我国的消费群体与欧美不同。 大部分消费群体仍集中在二三线城镇。 近年来，随着人们物质生活水平的稳步提高，人们对出行用车提出了更高的要求。 与大中城市的消费群体不同，这些消费群体对汽车的要求不仅满足日常出行需求，还需要一定的交通工具。特性。 此外，对于大中城市而言，消费升级意味着出行更贴近生活。 作为商用车领域高端出行的代表，休闲和房车也是未来发展的一个方向。 同时，也是当前市场经济模式的要求。 近两年，现代制造业、高新技术产业、生产性服务业、文化创意产业、园区建设等现代产业项目对工程物流的带动作用也很大。 以电子商务为例，随着网络购物的普及，电子商务不再是平台之间的竞争，而是物流行业之间的竞争，势必在一定程度上推动商用车的增长。 如何解读“1元合资”？ 要说合资并不新鲜，除了以商用车为合作目标外，华晨与雷诺的这一轮合作，舆论的热点更多地集中在“目标金额”上。 毕竟雷诺只花1块钱。 ，然后将华晨金杯汽车49%的股份收入囊中。 是因为华辰有诚意，还是另有原因？ “为什么卖一美元，这是商业问题”齐玉民说，“我相信我是党的优秀干部，是国有资产保值增值的坚定捍卫者 资产。” 他解释了这次合作的意义归结为三个好处，旨在解决三大问题： 第一，这是一个世界级的平台，可以做很多事情，金杯和华松可以发展 快速、高效、经济。 二是实现体制机制创新。 所谓体制机制创新，就是要以市场为导向。 本次合资是利用双方上市公司的合作，将产融结合、合资合作有机结合。 合资企业是上市公司合资企业还是非上市公司合资企业具有不同的效果。 因此，这让华晨这家位于辽宁的老牌国企实现了体制机制上的突破。 走出金杯之后，我会研究中国未来如何在体制机制上进行创新。 作为辽宁省改革试点单位，华晨集团围绕“三个推进”推进国企改革、供给侧改革、干部作风转变、混合所有制发展 经济。 第三，为什么卖一美元？ 十多年前，金杯的历史债务就超过10亿元。 有两种方法可以消除历史债务。 一是用我们赚到的钱来填补这个漏洞，二是通过改革消除债务。 华晨采取了第二种方法，所以一石三鸟。 远程当年，华晨金杯在国内轻客市场的占有率也高达60%。 可以说它有着辉煌的历史，其车型设计一度被其他车企模仿。 但近年来，由于产品研发滞后、产品更新换代缓慢、中低端轻客市场疲软，华晨金杯的发展一直处于两难境地。 【h】谈起华辰目前面临的困境，齐玉敏坦言：“说实话，中华和金杯都不赚钱，都是亏钱，所以我们和他商量的首要目标是 一起在这个平台上，金杯能尽快扭亏为盈，我们有详细的商业计划。” 提到这份商业计划书，齐玉敏的眼中多了几分平静和期待。 根据该商业计划，未来随着华晨与雷诺合作的推进，将丰富产品序列，提升整车制造水平，提升产品品质，控制成本，提升效率。 针对合资后公司人员过剩的问题，齐玉民做出两管齐下、一保的承诺，即只分流、不裁员、不减收，确保任何领导，包括 班长，不许替任何人说话。 确保分流公平。 谁赢了平台，谁就赢了世界。 华晨雷诺能否双赢？ 从产品布局、市场占有率、市场销量来看，华晨与雷诺的合作，确实未必能称得上是“强强联合”。 合资公司公告之初，业内就存在质疑。 有人认为，华晨销售市场的萎缩和品牌力的下降，在国外品牌的帮助下难以扭转。 甚至有观点认为，由于急于拓展中国市场，华晨可能只是雷诺开拓中国市场的一个渠道。 然而，恰恰相反，在本轮合作中，华晨与雷诺在双方利益、资源配置、沟通基础等方面开辟了新的合作模式。 齐玉民说：“过去我们说赢了引擎的人就赢了世界。我想未来赢了平台的人就赢了世界。在中国的合资企业为 30多年都是一个模式，合资经营国外品牌，得到你应得的利润，用这个利润来回馈我们自己品牌的发展，这就是模式。但是现在，我们创造了一个模式， 我们合资经营国外品牌和自有品牌，目前还没有这样的模式，这也是我们这次的创作之一。我个人认为在一个联合在外资企业的大平台上，同时经营两个或三个品牌，更有利于自主品牌快速、高效、经济的发展。 “同时，他也总结了选择雷诺的几个理由： 中国市场巨大，这是双方达成的共识。目前轻型乘用车发展前景光明。总体而言，轻型乘用车 占汽车总量的10%左右，25%左右，现在有近2900万辆，轻型乘用车应该接近700万辆，但今年的产销量只有370万辆和380万辆。 h]同时看各大平台的市场竞争力，过去金杯也很不错，但毕竟受限于平台，虽然雷诺是欧洲第一商用车，但平台是 很大，还有日产和三菱联盟，平台更大，华晨能尽快拥有先进技术，包括新能源；进口更好的车型，共享备件系统，还有雷诺的先进 管理理念和方法； 而戈恩先生的世界级CEO和他的团队，这也是双方优势的互补。 为此，齐玉民特意为此次合作制定了十二项计划。 字方针：优势互补、互惠互利、共同发展。 的确，商战不是简单的自相残杀，合资不是“大鱼吃小鱼”的哲学，也不是一味强调“ 强与强的结合”。 关键是寻求双赢或共赢，不是竞争，而是分享。 其中，双方的沟通与合作尤为重要。 本次合作中，额外持有华晨集团1%的股份，不仅让华晨坐拥大股东的地位，更具有更大的意义 可能是我们可以看到双方未来合作交流的基础。 你为什么持有51%的股份？ 齐玉民解释说：法国人和德国人的想法不同，德国人的想法不同。 很严格，法国人很浪漫，浪漫的人比较随意，有时比较健谈，不固执，但也需要管理权。 为了更快批准，管理权还是50:50，具体体现在九位董事决策中不得少于六人。 到六人时，法方三人，中方三人。 这将赋予他在商业运营中的发言权。 “我们不只是在使用欧洲产品，当我们把它带到中国时，我们当然要为每个人定制它，以满足中国的需求。 我们将分享很多管理经验和最佳实践。” 在雷诺-日产-三菱联盟首席执行官卡洛斯·戈恩看来，华晨不仅仅是进入中国市场的渠道。上一篇：杭州公司注册资本常见问题解答！
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